机会难得 中国新能源汽车发展就看这几年

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世纪电源网雪花
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新手上路
  • 2016-12-26 16:25:39
没有一家企业能够拒绝政策红利的诱惑,当国务院发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,规定到2020年建成充电桩480万座、新能源汽车保有量达到500万辆后,中国新能源汽车的发展就已经被“逼”上了快车道。
  但与此同时,国家对于新能源汽车的补贴则将会逐步退坡,到2020年补贴将会接近于“0”,面对这样的“窘境”,中国新能源汽车该如何应对?
  虽然形势较为严峻,但如果想要靠新能源汽车实现“弯道超车”,这几年或许将会是中国新能源汽车的最后机会。
  补贴退坡亦是种激励
  对于新能源汽车补贴的退坡,或许将会倒逼新能源汽车技术升级。
  中国新能源汽车真正的发展始于政策利好,不限行、不限购、减免税费、动辄10万以上的补贴,在近几年推动着市场以近乎“井喷”的速度发展,据公安部交管局统计,截至2015年底,全国新能源汽车保有量达58.32万辆,较2014年猛增169%。
  但现在看来,这样的市场表现颇有虚假繁荣的意味,正是在2015年底,新能源汽车“骗补”风波爆发了,招致四部委联合调查、重拳出击,新能源汽车补贴过高也第一次得到了非常高的关注。
  新能源补贴的政策调整势在必行,其中对行业影响最大的就是补贴退坡,市场前景看似将会迎来一个巨大的“利空”因素,而最现实的一个问题就是,摆在厂家与消费者之间的价格平衡就快被打破。
  补贴减少,消费者和厂家,到底谁来买单?这个问题虽然尖锐,但对于产业发展来说却是另一种激励。
  长远来看,国家发展新能源汽车的目标不会变,但补贴的减少则有可能导致某些新能源车型价格的提升,对于消费者来说,无非是A或B或C等等的选择题,但对企业来说则必须通过补贴来维持售价,否则动辄20几万的电动车恐怕很难被消费者接受。这时车企们只有2种选择:1.压缩利润以维持价格;2.通过各种手段降低成本。
  自掏腰包补贴消费者这种压缩利润的做法,在短期内可以应急,但长期来看,却会损伤企业利益,放缓自身发展的步伐,而通过各种手段来降低成本才符合“可持续发展观”。
  新能源汽车的成本高点主要集中在电池,而电池成本高的原因很大一部分是由于产量较少,对于汽车这个非常追求规模效益的产业来说,理智的扩大电池产能势必会降低成本。
  三元锂电池
  实际上降低成本的方法还有很多,比如优化生产结构、升级生产技术、研发车身轻量化等等。但不可否认的是,补贴的退坡对于产业的长远发展是有利的,在2020年补贴完全退出以前,车企们急需寻找到自己的“生存之道”,这也是能否解决最基本生存问题的重要因素。
  如果10年以后再来看,“骗补”事件或许会成为中国新能源汽车发展史上的一个转折点,标志着该产业由“野蛮生长”转向“精耕细作”。
  切忌坐井观天
  依托着巨大的政策红利与市场,中国新能源汽车的发展非常迅猛,比亚迪还在2015年夺得了全球新能源汽车销售冠军能够说明一些问题,但这不意味着对于外资品牌就应该放松警惕,中国新能源汽车想要发展,切忌坐井观天。
  中国新能源汽车的发展路线以纯电动和插电式混动为主,而在一些国家,油电混合动力以及燃料电池汽车也同样很受欢迎,即便是这样,中国新能源汽车仍然有着一系列潜在对手。
  首当其冲的是特斯拉,除了ModelS以及ModelX以外,特斯拉在去年发布预售的Model3着实令人心里一沉,如果最终的售价和其不到30万元人民币的预售价相似,试想一下当这款车真正大批交付使用时,会有多少人“乖乖就范”?
  此外,一众实力强劲的传统品牌也都没有闲着。
  根据大众集团公布的新能源规划,到2020年将有20余款新能源车型推出,包括插电式混合动力车和纯电动车等,在今年下半年,大众蔚揽GTE、奥迪A6Le-tron与Q7e-tron三款插电式混动车型就将在中国上市。
  另外,日系品牌三菱则预计在2017年~2020年向市场投放总计14款新能源汽车。而最先上市的有两款,一款是紧凑型插电式混合动力SUV,比欧蓝德略小,另一款是纯电动的ASX。
  此外,炒得火热的通用BoltEV也即将上市,而在韩系车方面,现代Ioniq明年也将引入中国。
  想来想去,中国新能源汽车的发展能否顺势而起,关键就在这几年了,如果不能在这几年卧薪尝胆、研发好的产品出来,等到补贴消失、外资品牌涌入之时再“弯道超车”,恐怕就会非常困难了。  外资品牌对于新能源汽车市场虎视眈眈,虽然目前与中国品牌相比因为补贴的问题而没有太大竞争力,但市场总会恢复到相对公平的竞争状态,到那个时候,又会有谁来扛起中国新能源汽车的大旗?
  但好就好在,目前正是个难得的机会。这几年中国新能源汽车发展迅速,政府也都大力支持,赶在豪强汽车品牌以前将市场站住,做到以产品为核心,或许真的能够在新能源汽车市场打下一片天地。
  最后想放上一段北汽集团董事长徐和谊的话当做结束:“如何加快中国汽车品牌的发展,如何从大变强,从中国制造到中国创造的飞跃,我想是摆在我们面前一个重大的课题,而十三五对中国品牌汽车来说可能是实现赶超的最后机遇。”